两家铁路公司全部由他本人控股。
由于加利福尼亚铁路公司是通过吸特拉华和哈德逊铁路公司的血创建的。
特拉华和哈德逊铁路公司目前的情况并不乐观，公司的优秀工程师团队和管理人员都被梁耀挖到了加利福尼亚铁路公司。
加利福尼亚铁路公司肩负着加州乃至俄勒冈、内华达地区的铁路建设，后续还要参与修建太平洋铁路。
梁耀不可能挖加利福尼亚铁路公司的墙角。
不过美利坚东部铁路市场这块巨大的蛋糕梁耀也不想放弃。
虽说梁耀已经打通了德州的关系，拥有德州地区铁路的优先修筑权。
但是在地广人稀的德州地区修筑铁路，前期的很长一段时间，要做好亏本运营的准备。
显然，目前特拉华和哈德逊铁路公司没有这样的实力。
想要在短期内迅速增强特拉华和哈德逊铁路公司的实力，最便捷有效的方式就是直接收购一家实力不俗，有点基础的铁路公司和特拉华和哈德逊铁路公司合并。
组成一个实力更加强大的铁路公司才有可能在铁路行业竞争激烈的东部地区活下来。
这时期美利坚的铁路公司最值钱的资产不是铁路公司的技术，而是铁路公司已经获得授权的铁路线。
因为铁路线沿线的土地是铁路公司资产的一部分。
大多数铁路公司修筑铁路就是冲着沿线的土地来的。
范德比尔特想要吞并的铁路公司，收首先看的就是这家铁路公司获得的铁路路线授权。
综合以上的种种因素，梁耀经过层层筛选，最终将目光瞄准在了巴尔的摩-俄亥俄州铁路公司上。
正如其名，这家铁路公司目前主要经营着马里兰州的巴尔的摩市至俄亥俄州的铁路路线。
这条铁路路线途径马里兰州、弗吉尼亚州、宾夕法尼亚州、以及俄亥俄州，未来前景非常地可观。
根据梁耀收集来的消息，目前这家铁路公司的情况非常不乐观，陷入的严重的财务危机之中，即将面临破产的境地。
至于为什么深陷财务危机，原因也很简单，那就是资金跟不上公司的野心，该铁路公司对于自身前景的过于乐观，导致了资金链断裂。
巴尔的摩-俄亥俄州铁路公司的最初启动资金是300万美元，300万美元的资金不足以支撑他们的雄心。
巴尔的摩至俄亥俄州之间的铁路路线至今还未完工。
“想让它们猛跌，必先使其猛涨。”范德比尔特漠然地说道。
“这些铁路公司在股市上的价值，远高于他们自身的价值，现在的价格不值得收购。”
“实验轨道并不长，再过三天轨道就能铺设完毕，先驱号对外展出之后，各家铁路公司的股价势必猛跌。
希望你能够记得及时抛售掉手中铁路公司股票和证券，到时候在股市上亏钱可别怨我。”
梁耀清楚范德比尔特打的什么算盘，无非是想在铁路公司的股票和证券价格处在高位的时候进行抛售，赚取差价。
等到铁路公司的股价暴跌之后进行抄底，以最小的代价收购心仪的铁路公司。
不比其它的公司，在华尔街挂牌交易的一百多家铁路公司市值普遍比较高。
一家市值一百万美元其它的公司，已经是很大的公司了，足以称得上是行业内的翘楚。
但一家市值一百万美元的铁路公司，只是一家比较小型的铁路公司。
梁耀也认为目前美利坚的铁路行业野蛮生长了这么多年，十分不健康，铁路公司的市值普遍虚高。
“在华尔街，我也是老手了，我知道该什么身后脱手。”范德比尔特信心十足地说道。
“我正在密谋一项计划，这项计划实施之后，整个美利坚的铁路行业将迎来地震。我将扯下铁路行业的遮羞布，让他们现出原型！”
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