话题很快就又转向了铁路领域，巴斯科夫迫不及待地问出了一连串的问题，看来，修建圣彼得堡至莫斯科的这一条在方明远看来只能称之为准高速的铁路，给予了他相当大的压力。不过想想倒是也可以理解，俄罗斯的国土面积广阔，飞机价格昂贵，不是绝大多数俄罗斯人能够轻易承受的，公路的安全性又远低于飞机和铁路，而且运输量也远不如铁路，但是目前的俄罗斯，无论是铁路客运还是铁路货运，缓慢的车速无疑是广受诟病。在以前世界各国的铁路速度差不多的时候，人们倒是还可以忍受，但是在如今，欧洲已经出现了时速二三百公里的火车后，俄罗斯慢得惊人的铁路运输无疑就令国人们深感不满了。
只是铁路建设投资巨大，俄罗斯之前拮据的财政连吃饭都是问题，哪里还有资金来投入新的铁路建设？无奈之下，只能进行改革，这才有了俄罗斯铁路股份公司的出现。
俄罗斯铁路股份公司成立之后，虽然说铁路网的盈利状况开始好转，但是新铁路的建设仍然是没有什么明显的进展。不仅仅是资金的问题，还有俄罗斯铁路技术已经落后的现实问题。当年的苏联铁路，在全球范围内也算是一流的，在部分领域里，可以说是引领世界风骚的。但是在前苏联后期，以及苏联解体后的十几年里，俄罗斯铁路部门哪里还有资金投入到新技术的研发上去，结果就是圣彼得堡至莫斯科的这条铁路，引入的都是欧洲技术。欧洲的铁路技术当然是很出色的，但是出色也就意味着高投资！这条铁路可是令俄罗斯人叫苦不迭。这还是因为国际市场上石油的价格高涨，俄罗斯政府财政大为好转的前提下，否则的话，根本就造不起！
巴斯科夫对华夏也比较了解，至少他知道奉元和京城的相对位置的距离，所以一听平川铁路运输公司居然都有意自己出资建设从奉元到京城的高速铁路，巴斯科夫心理这个羡慕啊。方明远一一回答了他的问题，一些不太清楚的，也答应回头给他一个准确的回复。不过即便是这样，巴斯科夫估算平川铁路运输公司建设的这条高速铁路，虽然设计时速要高于圣彼得堡到莫斯科的高速铁路，路程也要远出来一百多公里，中间还有相当长的距离是在山区，总造价仍然可能相差无已。
这也就意味着，华夏高速铁路的造价是低于欧洲高速铁路的，虽然目前来说，华夏并没有建设能够在高寒地区行驶的高铁先例，但是巴斯科夫相信，这并不是不可攻克的难题。他心里不由地盘算起来，如果说日后再兴建其他高铁的话，是不是可以考虑使用华夏的建设公司，至少资金上的压力要小不少。
这个时候，门被推了开来，斯捷帕申扬首挺胸地走了进来。
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