但是，就在我以为一切都结束了的时候。
Wendy又给了我一份表格。
我不禁有些好奇，想知道上面是什么。
从她拿的角度来看，角上有一个订书钉，看来有几份纸。
到底是什么，需要写这么多。
“这是，对飞行小时数的核算。因为根据141规章,你们需要完成这些特定的小时说。其中涉及到了单飞时间，被带飞时间，机长时间，受监视下的机长时间，夜航时间等等，需要重新计算。这个在你离开航前的时候,需要给我。”
“另外，你问一下Luc,你的小时数够不够。因为照理来说,如果前面没有什么挂科的话，一般都是需要补充飞行小时数的。”
这不禁让我有些心动，以为那一班考试已经是最后一班了。
这么说的话，可能还有机会。
果然。Luc查看之后，告诉我：确实，从上面的数据来看，是要少一点的。你看这里，红色的代表，飞行小时数是有所欠缺的。因此，需要补充一些小时数。但是总体来说，不需要弥补太多。等我的消息吧，我把这些数据处理一下之后，再告诉你究竟哪些需要去补充。
虽然，在商照阶段有过几次没有满意的结果，但是总体小时数没有相差的太多。
那些校方给我们预留的补考机会，就是为了填补这些空白。因为，这些补考在他们看来是很正常的事情。
在压缩了一些飞行训练时间和集成了一些经验之后，就能够得到较为完整的训练大纲。
而大纲中又有三个阶段。每一个阶段是独立的,因为有着不同的机型。
经过一番计算之后，我终于在排班表上看到了我的时间安排。
塞米诺相对来说，飞的比较多，因此不需要额外的训练。又由于152，172实质是一样的。而我的仪表又是刚好的，因此只需要用152机型来进行最后的补充。
但问题，就是本来这就是可以由单人来完成的训练。但是由于距离上一班的152，已经很久远了。因此，我还不能进行独自的训练。
为此，我还问过Wendy和Genessis，看她们是否能协调相应的对策。这并没有什么操作难度，在飞过seminole之后，再回过来看，那就是再简单不过了。
但是，网页上的红色醒目小字，让我不得不重新审视自己的资质问题。要想完成这些训练，必须找一个教员带我一段。
Luc毫无疑问低第一个人选，但是很遗憾。他由于也快要走了，小时数早已经饱和,满足前往其他大公司的要求。
最近的排班和排拆,都安排得满满当当。
原因，是因为他想在自己走之前，能够给我们尽量地多过几个考试，如此考试的难度也会成倍数下降。
甚至他曾经放出豪言：“若是你和我考试，只要不是很离谱，能够将这些程序都做完整了，我都会给你过。”
这一言语，简直是对其他人太好的福利。没有什么教员，能说出这种话的，只此Luc一人。
但由于避嫌的原因，我只有幸和Luc拆过一次，也就是私照的期末考试。也就是那一次，感受到了他的为人友善。
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